Asadar, astazi luam in discutie, intr-un mod comparativ doua astfel de portale, unul din occident si altul din din spatiul mioritic, autohton: mobile.de si autovit.ro. Si deoarece continutul si obiectul de activitate – luate de la cap la coada – ar necesita ani buni de dezbateri, vom discuta putin pe marginea interfetei grafice si a detaliilor de acuratete vizuala si a proceselor si a procedeelor tehnice aflate la baza celor doua portale. Care procedee tehnice au ca scop indeplinirea a doua elemente simultan: functionarea tehnica fara cusur a site-ului din punct de vedere al programarii tehnice cat si sprijinul pentru design prin folosirea unor coduri generatoare de componente vizuale mai mult sau mai putin interactive (meniuri, casete de cautare, structurare de rezultate, template al informatiilor oferite, tehnici de afisare) ca sa sprijine din punct de vedere vizual site-ul atunci cand situatia o impune.

Inainte de a porni la drum in evaluarea celor doua portale, trebuie explicat ca fiecare componenta luata in calcul va fi evaluata cu unul din cele 5 calificative de rating:

• Asa da! (nota 5 din 5)
• Impresionant… (nota 4 din 5)
• Mda, aproape cum trebuie… (nota 3 din 5)
• De ce, Doamne, de ce?! (nota 2 din 5)
• Doina de dor si jale… (nota 1 din 5)

1. Interfata grafica si detalii de acuratete vizuala

Fiind portale destinate cu precadere anunturilor si tranzactiilor din lumea auto-moto, cele doua site-uri ar trebui sa fie cu precadere placute vederii, cu elemente bine structurate si separate individual, pentru ca potentialul client-vizitator sa poata gasi cu rapiditate si usurinta informatia care-l intereseaza.

a) Continut

In acest scop, mobile.de se delimiteaza clar in a fi superior la structurare vizuala inca de pe home-page, punand la dispozitia vizitatorului de la bun inceput un motor de cautare complex si agregat inca din meniul aerisit, clar si bine evidentiat vizual. Toate grupele de informatii cu potential sporit de utilitate se gasesc deja din meniu si nivelul de detaliu este multumitor, acoperind majoritatea aspectelor necesare.
Un mare avantaj pentru mobile.de este faptul ca are o interfata vizuala user-friendly bazata pe imagini, butoane si usurinta in utilizare. Optiunile puse la dispozitia vizitatorului sunt clare si intuitive, facand navigarea mai usoara, atunci cand vine vorba de cautare.

In schimb, autovit.ro iti lasa in gand, dupa prima impresie, spiritul specific mioritic-carpatin de a face lucrurile de mantuiala, pe fuga, ingramadit si in spiritul “las-o ba, ca merge-asa!”. Vizual vorbind, autovit.ro sta, dupa umila mea parere – de om care-a lucrat cat de cat cu teoria si practica de web-desing – foarte prost. O regula de baza a oricarui site web care vrea sa atraga cititori, vizitatori, clienti e ca trebuie sa fie placuta la vaz. Dupa cum se poate observa, autovit.ro iti “agreseaza” retina prin folosirea intensa a culorii rosii pe fundal alb. Un contrast si o combinatie nu tocmai placuta cromatic, din punctul de vedere al oricarui utilizator din spatele monitorului.

De altfel, meniul este simplist in natura sa, fiind bazat strict pe link direct, fara a avea vreo componenta vizuala de inlesnire a navigarii. Amplasarea lui nu ofera o buna vizibilitate a optiunilor la orice moment al navigarii si accesand anumite componente ale portalului, meniul principal chiar e inlocuit in anumite situatii de alte meniuri contextuale, care ar trebui evidentiate altfel. Parerea mea e ca meniul principal trebuia facut permanent vizibil in partea de sus a site-ului, cu vizibilitate constanta oriunde pe site pentru o eficienta mai sporita in navigare. Highlight-urile de selectie sunt, de altfel, la fel de brutale ca si restul designului portalului prin gri-ul agasant si monoton utilizat pentru focus. Aspectul general vizual al site-ului este “ca din topor”, facut parca in graba, aducand aminte de un site proiectat – parca – de un novice absolut, aproape in spiritul html-ului si php-ului “de balta”. Ca si continut logic, insa, informatiile sunt foarte precise si utile.

Comparatie vizuala:
mobile.de homepage:

autovit.ro homepage:

Rating de continut:
-> autovit.ro : De ce, Doamne, de ce?!
-> mobile.de : Asa da!

b) Detalii tehnice de design

• FavIcon-ul mobile.de este usor de distins, avand o legatura lesne de inteles cu numele si continutul site-ului, pe cand FavIcon-ul autovit.ro este o pana roz. Adica nu prea are legatura sau relevanta fata de continutul si imaginea cu care portalul ar trebui sa se asocieze si sa se identifice. Si de obicei, FavIcon-ul coincide cu sigla comerciala a firmei pe care o reprezinta, aspect care evident nu este respectat ca si imagine comerciala de portalul autohton
• Diferentierea de link-uri fata de text este facuta bine pe mobile.de fiind evidentiata prin simbolul “>“, cu schimbarea de culoare in portocaliu si subliniere la trecerea cu mouse-ul deasupra link-ului. Pe autovit.ro linurile nu se diferentiaza prin nimic din punct de vedere vizual, fiind foarte usor de confundat cu textul general. Singura modificare observabila este schimbarea cursorului mouse-ului la trecerea cu mouse-ul deasupra link-ului si colorarea acestuia in albastru (aspecte default de navigare in browser, dar neinteligibile de la prima vedere). Dar asta tine strict de hazard, incat utilizatorului nu i se indica in nicio forma sa scaneze activ prin mouseover zona respectiva, avand asadar un “awareness” scazut
• Reclamele prezente pe ambele site-uri sunt bine plasate, sunt in corelatie sau conexe cu interesul si scopul vizitei pe portal
• mobile.de e struturat pe principiul unui site cu publicare bazata pe articole in timp ce autovit.ro e construit pe o structura de pagina noua pentru orice detaliu, ceea ce duce la o incarcare mult mai mare a continutului deoarece acesta este afisat integral
• Necesitatea scroll-ului in pagina autovit.ro este iminenta si pregnanta, spre deosebire de mobile.de unde informatia e mult mai bine agregata si structurata (pe baza de articole). In schimb, insa, partea tehnica a portalului functioneaza eficient si fara cusur, asa cum ar si trebui, de altfel.

Rating detalii tehnice de design:
-> autovit.ro: De ce, Doamne, de ce?!
-> mobile.de: Impresionant…

2. Procese si procedee tehnice de functionare in background

a) considerente generale

Avand un aspect vizual “muncit”, e lesne de ghicit ca mobile.de foloseste artificii si procedee tehnice pentru imbunatatirea calitatii navigarii pe pagina. Platforma de baza este PhP si foloseste elemente grafice care sunt realizate atat in Java (caseta de cautare facuta “custom”) cat si in Flash (zonele de advertoriale dinamice).
De altfel, contine meniul principal fix si are ceea ce in termeni tehnici se numeste “bread crumbs” care  ajuta la o mai buna localizare si navigare in interiorul site-ului. De asemenea, ajuta si la ancorarea dinamica rapida in cadrul partilor de site vizitate pentru a ajunge la articolul dorit.
Fiind portal cu destinatie de utilizare internationala, contine optiune de schimbare de limba, ceea ce duce la modificarea variabila a datelor afisate, inclusiv la partea legislativa si a filtrelor specifice. Acest lucru inseamna orientare spre client si cunoasterea si intelegerea publicului tinta si a nevoilor sale, caruia portalul ii deserveste.

autovit.ro foloseste aceeasi platforma PhP, insa fara artificiile tehnice de optimizare a navigarii, fara a da posibilitatea urmaririi dinamice a navigarii. Revenirea la pagina principala se poate face mai anevoios decat la omologul sau de origine germana, doar prin re-accesare de link catre pagina principala din meniu sau din re-tiparire in bara de adresa a portalului. De exemplu,  daca se acceseaza coltul de legislatie si se incearca revenirea cu butonul “back” din browser, pagina va face doar refresh. Inclusiv din punct de vedere tehnic, autovit este creat in baza strictului minimalistic necesar de functionare, inclusiv pe partea tehnica, nu doar ca si design.
Advertorialele sunt practic fisiere GIF cu ancorare in adresa destinatarului, fiind statice, de mici dimensiuni si ne-diferentiate spatial in cadrul paginii ca si un grup aparte.

Rating considerente generale:
-> autovit.ro: Doina de dor si jale…
-> mobile.de: Asa da!

b) Eficienta filtrelor de cautare

-> autovit.ro: aparent, un JQuerry rudimentar cu ad-sense aleator embedd-uit in formularul de cautare;  functioneaza in schimb din punct de vedere tehnic fara cusur. Ca design, insa, sufera simtitor.
-> mobile.de: actualizare dinamica in cautare, in timp real (chiar si cand alegi filtrele de selectie); permite posibilului cumparator actuni direct din vizualizarea anuntului : contactarea proprietarului, gasirea unei modalitati de creditare, finantare leasing, asigurare si salvare a autovehicolului cautat si gasit; Permite cautarea in paralel a 3 tipuri de masini diferite, pentru comparare live intre rezultate.

Rating eficienta filtre:
-> autovit.ro: Mda, aproape cum trebuie…
-> mobile.de: Asa da!

c) Structurarea rezultatelor si expunerea la risc prin credibilitatea continutului

In cadrul mobile.de rezultatele apar structurate in forma de thumbnails cu descrierea generala a anuntului. Accesarea unui rezultat deschide profilul automobilului (obiect folosit ca template pentru afisarea fiecarui autoturism in parte), prezentandu-ti optiuni multiple (mai exact cate un tab separat pentru fiecare optiune) precum informatiile tehnice, poze suplimentare, date de contact si formular de contactare a vanzatorului, formular pentru cerere de creditare bancara si cerere pentru fuinantare prin leasing.

Ceea ce inseamna in mod automat asigurare inclusa, verificare tehnica la zi si la standarde normale de functionare precum si garantie TUV (un fel de RAR al germanilor, cu teste de inspectie tehnica periodica mult mai aspre decat in Romania) de circulatie si functionare extinse international. Ceea ce inseamna in mod automat expunere scazuta la neplacerile si riscul cumpararii unui produs defectuos prezentat in mod fraudulos si inselator.

Pe autovit.ro, in schimb, rezultatele se intorc intr-o tabela cu linkuri catre pagina simpla a fiecarui autoturism gasit in urma aplicarii filtrelor. Formularul de prezentare al autoturismului este infinit mai saracacios in toate privintele fata de omologul german, fiind aproape in totalitate rigid, marcat de lipsa de interactivitate. Nu exista formular de contact direct catre vanzator (ci doar datele lui personale de contact – de obicei un simplu numar de telefon mobil) si nici macar nu se pune problema existentei unor optiuni de creditare prin banca sau obtinere de elasing direct prin intermediul portalului. Oarecum o pagina simplista de net cu cateva detalii, bazata pe un template rigid de informatii necesare, de “teaser” in care esti fortat sa pui mana pe telefon pentru a afla detalii suplimentare cruciale, care puteau fi pur si simplu afisate intr-o lista mai cuprinzatoare a detaliilor tehnice ale autoturismului.

De obicei, acest aspect pune cumparatorul in situatia delicata de a fi pacalit cu 2-3 poze stilizate, riscand sa faca o afacere proasta, pentru ca disclaimer-ele portalului mentioneaza ca nu se garanteaza in niciun fel calitatea produsului oferit spre vanzare, accesta din urma fiind in mod exclusiv responsabilitatea vanzatorului, alaturi de furnizarea detaliilor specifice autoturismului. Ceea ce predispune enorm la risc cumparatorul final, aceasta consumand resurse pentru a se asigura de starea autoturismului pe care intentioneaza sa-l achizitioneze.

Rating structura si expunere la risc:
-> autovit.ro: Mda, aproape cum trebuie…
-> mobile.de: Asa da!

3. Recomandari si concluzii

a) Media evaluarilor:

-> autovit.ro: De ce, Doamne, de ce?! cu tendinte aparente de imbunatatire (scor mediu general 2,20)
-> mobile.de: Impresionant… indreptandu-se inspre Asa da! (scor mediu general 4,80)

b) Recomandari

Pe scurt, desi obiectul de activitate al ambelor portale este acelasi, omologul roman mai are inca multe aspecte de recuperat, avand in vedere utilitatea informatiilor, gruparea acestora, modul de expunere catre vizitator si orientarea catre nevoile acestuia. Profilul utilizatorului obisnuit al unui astfel de portal este in general cel al unui om mai putin priceput in tehnicile IT, de aceea o mai buna structurare si o reorganizare vizuala noua, in favoarea nevoilor vizitatorului ar fi mai mult decat de bun augur.

Procesele tehnice de altfel ar putea suferi cateva imbunatatiri mici, dar simtitoare si de efect pozitiv pe termen mediu si lung. Acestea ar afecta pozitiv inclusiv actiunile de SEO prin curatarea si structurarea mai buna atat a codului cat si a continutului, facand web-site-ul mai “crawler-friendly” in acelasi timp, deci cu rezultate mai bune in cautari pe viitor.

Avand in vedere cele peste 24 de milioane de afisari din ultima saptamana incheiata, conform statisticilor de pe trafic.ro, pagina ar putea fi substantial imbunatatita pentru a fi orientata mai mult spre client – vizitator intr-o maniera mai eficienta, pentru ca la fel ca si in vanzari, un client – vizitator multumit va reveni si te va recomanda. De asemenea, crearea unui forum de discutii asociat portalului ar fi de bun augur pentru fundamentarea comunitatii.

Au aparut pe parcurs hard diskuri “solid state” care se puteau incorpora in laptopuri pe post de add-on, dar care aveau o capacitate de stocare infima, au aparut discurile blu-ray pentru stocare dedicata media, au aparut stick-urile flash cu capacitate de stocare de peste 8 GB si asa mai departe. Dar toate acestea nu pot fi considerate o solutie viabila pe termen mediu si lung la problema spatiului necesar de stocare. Asa ca prima data au aparut rack-urile ca si solutie de portabilitate a unui hard disk clasic, dar aceasta solutie nu prezenta o stabilitate deosebita in exploatare si de asemenea si conectivitatea sa era mai mult decat indoielnica la capitolul utilitate. Si anii au trecut si marii producatori de hardware au plecat urechea la nevoile utilizatorului de rand. Asa s-a nascut si noua generatie de hard disk-uri, pentru a oferi o solutie cu adevarat viabila la problema stocarii si la problema portabilitatii.

Seagate FreeAgent XTreme 1 TB

Furnizeaza un hard drive portabil cu suficienta capacitate de stocare si optiuni de conectivitate pentru a satisface chiar si cele mai sofisticate nevoi de stocare. De asemenea, acopera nevoile de backup, sync si securizare generale ale entuziastului IT, printr-un pachet software bine pus la punct.

In interiorul carcasei de 175 x 34 x 172 mm cu designul simplu, clar, curat si totusi de efect, se afla un Seagate Barracuda 7200.11 functionand la 7200 de rotatii pe minut si 32 MB cache. De altfel, permite hot swap-ul.

Conectivitatea este asigurata prin:

• USB 2.0 (~ 32 MB/s)
• eSATA  (~105 MB/s)
• FireWire 400 (~ 40 MB/s)

Deoarece in interfata apratului nu exista buton de pornire / oprire, terminarea sesiunii de transfer si comunicare cu hard disk-ul extern se face prin terminarea protocolului de comunicare utilizat (deconectarea USB / FireWire sau eSATA). Fiind pregatit pentru utilizare eSATA, hard diskul se preteaza cu brio chiar si pentru stocare, backup si utilizare alaturi de un calculator desktop clasic. Problema, in schimb, este ca produsul nu contine in pachet si cablul de conectivitate eSATA, care trebuie achizitionat separat.

Alimentarea cu electricitate se face separat,  prin cablu de curent, deoarece electricitatea care se transmite prin USB 2.0 este insuficienta pentru cerintele de utilizare ale produsului si FireWire si eSATA nu transporta curentul electric. Consumul mediu zilnic este de 5W per ora in timpul utilizarii si consumul este chiar mai scazut in timp ce aparatul sta in stand-by, ceea ce nu depaseste normele bunului simt si ale acceptabilitatii, desi are un consum de electricitate marit cu pana la 40% in comparatie cu produsele concurente.

De altfel, si poate cel mai minunat si mai important lucru de retinut este ca este singurul hard disk extern care vine cu 5 ani garantie!

Inca din timpuri stravechi, femeia a fost considerata drept muza, imbracand diverse forme ale inspiratiei artistice. Si efectele frumusetii si farmecului feminin s-au preluat de-a lungul timpului si conceptele de infrumusetare, traditionale, care s-au adaptat la exigentele contemporane din perspectiva efortului si eficientei . Printre aceste concepte si tehnici de infrumusetare se numara si epilarea.

Conceptul de epilare a inceput sa fie utilizat din stravechi timpuri in scopul eliminarii excesului de par de pe corpul femeii pentru a-i conferi o imagine de finete si rafinament. La inceputuri, epilarea era un proces anevoios si se executa cu ajutorul atei, avand rezultate. Ce-i drept, nu foarte impresionante sau de durat, dar totusi rezultate. De-a lungul timpului, lucrurile au evoluat, si odata cu tehnologia si timpul, s-au conturat noi tehnici de epilare. Dintre acestea, la ora actuala, conform sondajului efectuat pe forumul Softpedia, cele mai apreciate tehnici de epilare sunt epilarea cu ceara traditionala si epilarea cu aparat epilator.

2. De ce sa te epilezi?

In primul rand, pentru ca te scapa de aspectul inestetic al firelor de par nedorite de pe corp. In al doilea rand, pentru “rasfatul de dupa”. Starea de spirit recomfortanta pe care ti-o ofera dupa epilare, cand te poti rasfata cu masaj si uleiuri de corp aromate, cu muzica ambientala in surdina intotdeauna e un deliciu.

Dupa o zi grea, nimic nu se compara cu un mic rasfat pentru bunastarea ta spirituala. Conteaza enorm pentru increderea in sine sa te simti frumoasa, sa te simti bine in pielea ta. Simti incredere curgandu-ti prin vene atunci cand te simti si te stii apreciata, admirata, atragatoare si – sa zicem lucrurilor pe nume – chiar invidiata, nu?

Astfel te mentii fina si delicata pentru perioade indelungate, construind si intretinand in acelasi timp propriul tau comfort fizic si psihic, stiindu-te mereu frumoasa si atragatoare.

3. Ceara traditionala (calduta)

A fost alegerea celor mai multe participante la sondajul forumului Softpedia, cu un procentaj de 32,89%. Un rezultat de asteptat, de altfel, deoarece epilarea prin ceara calduta traditionala este cea mai eficienta metoda de epilare accesibila femeii de rand. De ce?

E eficienta?

Din punctul de vedere al eficientei inlaturarii firelor de par, este cea mai eficienta metoda, dupa cum apreciaza cosmeticienii. De asemenea, este metoda cu rezultatele cele mai de durata, o epilare cu ceara calduta iti garanteaza finetea pielii pentru o perioada de minim 2-3 saptamani.

E dureros?

Din punctul de vedere al durerii resimtite, la fel ca si orice alta metoda de epilare prin smulgerea radacinii firului de par, se resimte o oarecare durere. Insa aceasta se diminueaza cu trecerea timpului, cand si firele de par isi subtiaza radacina. Acesta este un efect al epilarilor frecvente, fapt care duce la scaderea durerii resimtite in timp. Pe langa asta, exista un tip de ceara speciala, care are in componenta anestezina, care functioneaza ca si inhibitor al durerii, ceea ce inseamna ca exista sanse bune sa nu doara deloc!

E igienic?

Exista 2 tipuri de ceara, si anume de unica folosinta si reutilizabila. Recomandat, din punct de vedere al igienei este sa folosesti ceara de unica folosinta. Asa ai certitudinea ca nu exista riscul transmiterii de bacterii sau posibile boli pentru ca nu exista utilizatori anteriori de la care sa apara. Orice salon de cosmetica demn de luat in seama, unde se lucreaza profesionist, te va intreba ce tip de ceara doresti sa folosesti. Daca acest lucru nu se intampla, din diverse motive, cere expres utilizarea de ceara de unica folosinta.

Contraindicatii?

Datorita procedeului de smulgere a firului de par de la radacina, epilarea cu ceara este contraindicata atunci cand vine vorba de cazuri de varice, datorita sensibilitatii vaselor capilare. De asemenea, datorita procesului de incalzire, aplicare si inlaturare de ceara, este contraindicat ca epilarea cu ceara sa se efectueze acasa, de una singura. Ca si restrictie general valabila, epilarea cu ceara trebuie amanata cel putin pana in momentul in care lungimea firului de par ajunge la 4-5 milimetri, din considerente de fixare pe pori si in jurul radacinii firului de par.

4. Aparatul epilator

Fiind un aparat compact si practic, avand avantajul unei portabilitati deosebite, aparatul epilator s-a clasat la

foarte scurta distanta de ceara calduta traditionala de unica folosinta. Pentru aparatul epilator au optat 31,58% dintre participantele la sondajul forumului Softpedia. Avantajul portabilitatii face aparatul epilator utilizabil aproape oricand si oriunde, conferindu-ti garantia unei epilari perfecte chiar si in cazul micilor “retusari” de care uneori este nevoie.

E eficient?

Aparatele epilatoare functioneaza fie pe baza de pensete, fie pe baza de discuri ceramice. Asta confera aparatului posibilitatea de a indeparta cu succes si firele rebele sau rupte,  mai scurte de 3-4 milimetri. Insa datorita pozitionarii fizice, mecanice a pensetelor sau discurilor rotative, in functie de model, exista riscul ca aparatul sa rupa o parte din firele de par, in loc sa le smulga, ceea ce inseamna ca rezultatele pot varia in eficienta de la io folosire la alta.

Cu toate astea, viteza cu care poate fi utilizat este cu mult mai buna decat majoritatea metodelor de epilare, fiind varianta cea mai eficienta ca si consum de timp. De altfel, rata de indepartare a firelor de par de catre un astfel de aparat este foarte crescut si poate fi folosit cu incredere. O epilare cu un aparat epilator tine in mod normal intre 1-2 saptamani.

E dureros?

Desi din punctul de vedere al comoditatii de lucru, aparatele epilatoare sunt cea mai buna varianta, din punctul de

vedere al durerii resimtite, ele sunt varianta cea mai chinuitoare, datorita modului mecanic  de indepartare a parului fara a folosi artificiile chimice de dilatare, hidratare si inchidere termo-chimica de pori de care dispune ceara. Acest lucru face aparatele epilatoare sa fie o experienta mai dureroasa.

E igienic?

E posibil ca in urma epilarii sa apara senzatii de usturime si iritatii. Recomandat este sa folosesti o lotiune de corp, imediat dupa baie, pentru a hidrata si vitaminiza pielea. De asemenea, pentru evitarea senzatiilor de discomfort e recomandata utilizarea unei lufe (burete natural) sau a altui material abraziv fin, pentru inlaturarea impuritatilor de pe piele.  Exfolierea e recomandata si inainte, si dupa procesul de epilare.

Desi epilarea cu ceara este cea mai eficienta metoda, datorita restrictiei (lungimea firului de par  de minim 4-5 milimetri), in concluzie, solutia optima pentru eficienta 100% este de a alterna intre sedinte de epilare cu ceara si epilarea cu un aparat epilator, pentru a elimina firele scurte sau aparute pe parcurs. De altfel, daca vara e anotimpul in care-ti pui problema cum sa faci, de dorit – in materie de corectii – e sa se foloseasca totusi lama traditionala de ras.

Exemple de saloane de cosmetica pe plan local, in Timisoara, care se remarca prin profesionalism, promptitudine si orientarea catre respectarea si satisfacerea nevoilor clientelor sunt salonul Marchiza si salonul Lorenza Beauty Spa.

Toate-au pornit de-acum cativa ani. Americanii-s de vina, cum zice Chirila… Consumerism indus cu mesaje subliminale. Intai Need for speed: Underground. Si la scurta durata, The fast and the furious. Ambele constituie o oda, o epopee, un psalm inchinat masinilor si curselor de masini. Si cum romanu’ n-are altceva mai bun de fcut decat sa copieze din stanga si din dreapta cat, cum si unde poate, a aparut si la noi moda masinilor “tunate”.

Recunosc, e un microb foarte contagios, se raspandeste aproape viral si se tine scai dupa tine, cel care esti posesor sau simplu sofer de autoturism. Pentru romani, e o chestiune relativ noua, pentru ca la noi, evident, pana si soarele apune mai incet, din cand in cand. Si in ultimii cativa ani, cand a prins priza la public fenomenul, au aparut ateliere si magazine specializate, aproape peste noapte. Dar asta nu e un lucru neaparat rau. La fel cum in esenta lui, nici tuning-ul nu este, atata timp cat se face in limitele legii. Dar sa explic putin. Tuning-ul in viziunea mea se imparte in 2 mari categorii:

1. styling
2. performanta

Si cum in tarisoara noastra draga si scumpa, toate lucrurile se inteleg exact pe dos fata de cum sunt de fapt, toata lumea se gandeste la suplimente de herghelie la auzul cuvantului tuning. E o asociere proasta pe care Badea Gheorghe de la Cucuietii din Deal o face in momentul in care aude “tuning”. Eu, personal sunt fan al fenomenului de tuning, recunosc, dar ca om cu pretentii poli-neuronale nu pot sa neg nici latura negativa a fenomenului. Si ca atare, sa cuget de doua ori inainte sa fac ceva ce-ar putea sa ma coste niste drepturi, niste constinte sau niste vieti, Doamne fereste! Oarecum, sunt ciudat pozitionat in privinta problemei, pentru ca o aprob si o dezaprob partial, in acelasi timp.

Partea buna a tuning-ului mi se pare partea de styling. E partea in care din punct de vedere vizual, iti poti personaliza masina cum vrei tu. La componentele de tuning exterior ai avantajul unui pret imbatabil. Pot exemplifica pe propria-mi piele ca o bara fata pentru Fiona III (ford fiesta mk6, an de fabricatie 2003) costa aproximativ 2700 RON + TVA pentru simplul fapt ca o cumpar din reprezentanta Ford. O bara fata de tuning ma costa maxim 400 Euro cu tot cu transport, vopsit, montat si manopera, adica undeva in  jurul sumei de 1600 RON. Si diferenta de 1100 RON cred ca se poate simti lejer in buzunarul oricui. Pe langa asta, odata cu diminuarea gaurii negre pe care ti-o faci in buget, poti sa-ti alegi tu cum vrei sa arate masina, din perspectiva noii piese pe care urmeaza sa ti-o montezi. Povestea se poate extinde lejer si pe partea de interior, unde se poate schimba absolut tot.

La interior vorbim deja despre detalii de comfort care fac diferenta dintre o croaziera si o incarcerare pe roti. Adica vorbesc de scaune, tapiterie, bord, placaje si furniruri, iluminare, display, amplasament, buzunare speciale, imbunatatirea liniei audio, sisteme de navigatie, adaptarea sistemului de aprindere a motorului pe baza de securizare IT prin criptarea secventei de aprindere. Aadica nu mai pornesti masina din cheie, ci o poti porni de pe IPhone, din telecomanda, din apeare vocala, biometrie sau token USB cu cheie de decriptare a secventei de aprindere. Si multe alte variante.

Partea rea e cu schimbarile de performanta, in esenta nu prea sunt de-acord. De ce? Pentru ca te costa aproape la fel de mult ca si piesele originale, in primul rand. In al doilea rand, tot ce inseamna modificare pentru sporire de putere a masinii, fie ca vorbim de herghelia de sub capota (caii putere) fie ca vorbim de optimizarea ciclului de transmisie, fie ca vorbim de crestere ce cuplu prin soft, sau chiar si prin managementul admisiei si evacuarii pentru optimizarea arderii, toate astea necesita aprobare de la RAR. Facand miscari de genul acestora de mai sus, risti sa fi declarat pericol pe sosele si sa ti se revoce dreptul de crculatie. In primul rand pentru ca ar trebui sa platesti mai mult la stat, si statul nu se lasa fentat niciodata cand vine vorba de incasat bani. In al doilea rand, reactiile masinii se schimba radical si creste exponential riscul de momente dramatice.

Dar tuningul de performanta inseamna mai mult decat simpli cai putere, cu care nu prea sunt de-acord, avand in vedere cum sunt uzitati in general de catre amatorii de senzatii tari de pe soselele si-asa prost carpite ale patriei. Tuningul de performanta inseamna si securizare, cu care sunt de acord. Adica se poate aplica masinii o punte de rigidizare pentru imbunatatirea stabilitatii. I se pot schimba rotile (cu aprobare RAR in prealabil) pentru o mai buna manevrabilitate, aderenta, eficienta in franare si deci siguranta sporita in trafic. Tuning de performanta de asemenea inseamna directie mai buna, mai precisa, inseamna stabilitate. Poate insemna de altfel si comfort prin prisma sistemelor de amortizare, chiar si emisie mai scazuta de noxe. Lucruri cu care sunt de-acord, in esenta.

Dar cum romanul vede ca si calul din trasurile de la Neptun – doar la 3 metri in fata – fenomenul e prost inteles si toata lumea se gandeste la curse ilegale si lume interlopa. Asta desi din punct de vedere al utilitatii, al comfortului, al managementului de timp si de resurse financiare, dupa o analiza in prealabil, nici cel mai sceptic dintre conservatori nu ar putea sa nu recomande in caz de necaz folosirea pieselor de tuning. Daca toate merg in regula, in mod normal, nu ai de ce sa te legi daca nu te doare…

Si-atunci cand te doare, gandeste-te in asa fel incat sa doara cat mai putin. Si la ochi, si la buzunar, si la timp si toata lumea va fi putin mai fericita decat fusese ieri.

Sursa poza1

Sursa poza2

Materialul de mai jos reprezinta viziunea si atitudinea lui, vazuta prin ochii mei. Pentru veridicitatea si farmecul personajului, am considerat vitala scrierea in limba engleza, pentru a nu pierde din farmecul expresiilor de care Raynor face uz in saga Starcraft.

Now that’s irony, ain’t it, Duke? A few years ago, right before you left me and Kerrigan for dead on that god forsaken rock, I remember reporting to your wrinkly self-centered egotistic will and orders.  I don’t know what you’ve done or how well you’ve slept, but it seems the Sons of Korhal deemed you worthy of service gain. Guess what goes round comes around, eh? But let’s cut the small talk, we’ve got bigger issues at hand. It’s time for briefing.

I guess that by now you figured out that you’re going to report to me. I hope your Confederate attitude has changed in the meanwhile and you’re not going to be a pain in the ass again.  You have one last chance at redemption, so use it wisely. Here’s the situation in short: four days ago, we recieved a distress signal from Zeratul. The Zerg tried to assasinate him while he was doing some research at the PSI Matrix on Tarsonis 4. We also recieved visual confirmation from one of our stealth SatCom sattelite probes orbiting the north-western sector of the wastelands. I’m sending now the images via InterCom. Now, I know you have beef with the Protoss, but you oughta’ behave, understand? Zeratul must be brought to safety. He is the ambassador of the terrans in front of the Protoss High Council. So yes, that means he’d better be alive and in one piece. Uploading probe data via InterCom:

We sent a rescue team 2 days ago to assess the situation but them rookies must’ve jammed their comm station. Hopefully…  So yesterday we sent another team of two squads, along with a special ops officer, and you can judge her report for yourself. I’m sending it via InterCom now. If you ask me, things got too messy down there. That’s why I need you to clean this up as neat and discrete as possible.

I need someone who can take charge of things, so this is the only chance to redemption and glory that you’ll get. Don’t screw it up, old timer. I wouldn’t be sending ya’ in there if I had any other choice. You’re the veteran that’s closest at hand, so it falls in your duty to you carry out this rescue mission.

Your orders are to rendez-vous with Colonel Michelle Poitreaux. She’s the assigned  Ghost for this hell parade. With her and whatever’s hopefully left of the original search and rescue party, I want you to scour the grounds of the abandoned Protoss temple, find Zeratul and bring back all the 3 of you to safety.

And do try to keep in mind that she’s a Ghost, so she can read your mind. I’d advise against crossing her, since she won’t wait to get to become the next Queen of Blades to get back to you. She’ll put a psion shell in the back of your head with a smile on her face and no hesitation.

I trust you won’t disapoint me, ex-general Duke. Raynor out.